Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Hudson SUPER SIX Brougham Convertible, voiture routière de 1946
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La Hudson SUPER SIX Brougham Convertible, cette ancienne voiture automobile cabriolet 2 portes 6 places fut construite en 1946.
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Hudson SUPER SIX, finitions (52) Brougham Convertible, année 1946, quantité / prix 1037 unités à $1879, carrosserie cabriolet 2 portes 6 places, moteur 6 cylindres de 212cid - 103cv.
PRODUCTION 1946
Hudson fabriquait les Series SUPER (6 et 8) et COMMODORE (6 et 8)
Series SUPER SIX en 5 choix pour un total de 61 787 véhicules
SEDAN 4 portes 6 places à $1555
BROUGHAM 2 portes 6 places à $1511
CLUB COUPE 2 portes 6 places à $1553
COUPE 2 portes 3 places à $1481
1037 CONVERTIBLE BROUGHAM 2 portes 6 places à $1879
Series SUPER EIGHT en 2 choix pour un total de 3 961 véhicules
SEDAN 4 portes 6 places à $1668
CLUB COUPE 2 portes 6 places à $1664
Series COMMODORE SIX en 2 choix pour un total de 17 685 véhicules
SEDAN 4 portes 6 places à $1699
CLUB COUPE 2 portes 6 places à $1693
Series COMMODORE EIGHT en 2 choix pour un total de 12 593 véhicules
SEDAN 4 portes 6 places à $1774
CLUB COUPE 2 portes 6 places à $1760
CONVERTIBLE BROUGHAM 2 portes 6 places à $2050
Les moteurs étaient de deux types
SIX : en ligne 212cid développant 103cv à 4000t/mn, compression 6.5:1
EIGHT : en ligne 254cid développant 128cv à 4200t/mn, compression 6.5:1.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Hudson ", Etats-Unis 1909 - 1957.
1908 : deux hommes quittent la "Olds Motor Works" et fondent d'autres entreprises automobiles comme les Chalmers/Thomas et la Chapin.
Puis ils se retrouvent avec deux autres personnes également sorties de chez Olds et font appel à Joseph L. Hudson, lointain neveu de l'un des quatre fondateurs.
1909 : le 24 février la "Hudson Motor Car Company" est fondée en engageant 500 ouvriers avec $100.000 de capital et en louant un local à Detroit, celui de la défunte marque "Aerocar".
Le 8 juin la première Hudson sort des ateliers et le 19 le carnet de commandes comporte déjà plus de 4000 signatures: c'est le plus beau score de toute l'industrie automobile.
C'était des voitures à bon prix mais rudimentaire, pour ouvrir le marché aux gens de condition plus modeste. Cette voiture c'était la "Hudson model 20" livrable en Open Roadster ou Runabout en Roadster ou en Touring.
Le moteur en double-bloc de 4 cylindres développait 20cv et l'ensemble atteignait 96km/h.
1911 : le "model 33" complètement nouveau, fait son apparition.
Le moteur est toujours un quatre cylindres mais de 226cid développant 33cv.
1912 : l'entreprise déménage pour des locaux plus vastes mais toujours à Detroit.
Le prototype 6 cylindres est finalisé en juillet.
1913 : commercialisation du "model 54" motorisé d'un 6 cylindres de 421cid développant 54cv, proposé en 6 carrosseries différentes de 2 à 7 places. Manifestement pas au point, elle s'est tout de même bien vendue.
1914 : sortie du "model 40" en 6 cylindres allégé corrige les défauts de la model 54.
Ce model 40 est aussi allégé au niveau du prix qui est de $1750 et $2250 pour les deux carrosseries.
Le moteur 4 cylindres est abandonné donc toutes les Hudson sont en 6 cylindres.
1915 : en vendant 12000 voitures en 6 cylindres, Hudson est le plus grand fabricant américain de cette catégorie (la Ford T est équipée d'un 4 cylindres).
1916 : commercialisation de la "Super Six" 76cv en 9 modèles.
Cette Super Six aura une durée de vie assez longue: 9 ans.
1919 : lancement de la marque ESSEX.
1922 : introduction en bourse.
1927 : changement radical avec la sortie du "model 0" en 6 cylindres développant 92cv.
Egalement la sortie du "model S" qui est la simplification du model O.
1929 : toujours sur la même base sortie de l'économique "model R" et du "model L".
La production avec Essex dépasse les 300.000 unités, c'est un record qui ne sera jamais battu; avec Hudson et Essex réunis, ils sont 3e constructeur américain.
1930 : exit les 6 cylindres au profit des 8 cylindres en ligne pour les "model T" et "model U".
Ce moteur est en réalité celui de l'Essex Six auquel on a ajouté deux cylindres pour arriver à 80cv.
1930 : le moteur passe de 6 à 8 cylindres mais de 92 à 80cv de puissance.
En 1930, le groupe Hudson-Essex lance une huit-cylindres en ligne de 3.5 litres qui reste en production jusqu'en 1954.
1932 : création de la marque Terraplane.
Elle prend la suite d'Essex qui vit sa dernière année.
1933 : quatre voitures à Indianapolis sont motorisées par Hudson; les plus performantes dont celles de Chet Miller ont terminé 32 et 33e à 180km/h.
1934 : la suspension avant devient "axle flex" c'est à dire semi-indépendante.
1935 : sept records ont été battus par une "Hudson Eight Sedan" de série à Daytona, Bonneville et en Californie.
1937 : la marque Terraplane est abandonnée.
1939 : alors que l'allure générale des Hudson était saluée de tous, l'intégration dès cette année des phares dans les ailes avant, ne'a pas été accueilli aussi favorablement.
1940 : première année de la suspension totalement indépendante.
C'est encore une année de records et de performances y compris en consommation.
1942 : le style de la voiture est totalement revu surtout l'avant et une abondance de chrome.
La production s'est arrêtée le 5 février pour laisser place à la fabrication de canons et de pièces aéronavales.
1946 : les carrosseries et les deux moteurs 8 cylindres d'avant-guerre sont reconduits.
1948 : nouveau style post-war sous la direction du designer Franck Spring qui durera jusqu'à 1954.
Les noms de "Commodore" et "Super" sont conservés et le 6 cylindres est porté à 121cv.
En 1948, alors que sont toujours construits les modèles d'avant-guerre, Hudson lance les révolutionnaires Step Down équipées d'un moteur a haute compression et bénéficiant d'une carrosserie surbaissée.
1950 : arrivée de la "Pacemaker", modèle de base motorisée par un 6 cylindres de 112cv.
Hudson avec un peu plus de 120.000 unités est en 13e place des constructeurs automobiles américains.
1951 : commercialisation de la "Hornet" en 6 cylindres et 145cv, elle se fait remarquer en course en tournant à plus de 180km/h avec un modèle de série.
Cela donnera deux ans plus tard l'idée de commercialiser une option sport appelée "Export" par le pack Special 7X qui pousse le moteur jusqu'à 210cv.
1952 : le "Wasp" remplace la Pacemaker avec une version "Hollywood HT" qui fera date.
1953 : "Jet" et "Superjet" deviennent les modèles de base avec un 6 cylindres développant 104cv.
La Wasp Six est le milieu de gamme et la Hornet Six le haut d'une gamme toute en 6 cylindres car la Commodore Eight disparaît.
La marque Hudson tombe au 15e rang des constructeurs américains.
Les rumeurs d'association avec un autre fabricant automobile commencent à circuler.
1954 : la gamme est reportée avec en plus un modèle exceptionnel carrossé par la CTM de Milan, c'est la "Hudson Italia GT" en 2 portes 4 places équipée du plus petit moteur, celui de la Jet de base! 27 exemplaires ont été construits et vendus.
1954 c'est surtout : le 14 janvier un accord d'association est passé avec Nash-Kelvinator.
Le 1er mai Hudson entre dans le groupe AMC, puis tout s'accélère.
Le 30 octobre, la production Hudson s'arrête à Detroit et le 10 novembre la première "Hudson-Rambler" sort des chaînes de Kenosha.
1955 : le nouveau modèle "Hudson Rambler" est proposé en douze déclinaisons toutes avec un moteur 6 cylindres de 90cv.
Les Wasp sont conservées comme les Hornet qui s'enrichissent d'une version 8 cylindres à moteur Packard de 208cv.
Plus de la moitié des voitures vendues sont des Hudson Rambler soit 25214 exemplaires sur 45535 au total.
1956 : la gamme est reportée avec une version "Hornet Special" équipée d'un "petit" V8.
1957 : il ne reste plus que la Hornet Custom et la Hudson V8 au catalogue, elles sont toutes deux motorisées par le même V8 de 255cv.
La production annuelle tombe à 4108 unités.
Le 25 octobre 1957 la derniere Hudson sort des chaines.
Source : http://www.trombinoscar.com/hudson/index.html
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